26 апреля состоялось официальная церемония открытия форума.

Организаторами форума выступили — Ассоциация Афанасий Никитин», компания «Вива Консалт», АНО «Дирекция международных транспортных коридоров», Международный Координационный совет по трансъевразийским перевозкам (КСТП), ассоциация «Деловой Центр экономического развития СНГ», при поддержке Евразийской экономической комиссии (ЕЭК), Комитета ГД ФС РФ по финансовому рынку (в части инвестиционных и расчетно-финансовых аспектов сотрудничества на Каспии).

Сетевое издание “Посольская жизнь” вошло в число информационных партнеров.

С приветственным словом выступил Илья Волынский, Министр, Министерство промышленности, торговли и энергетики Астраханской области.

Министр отметил, что транспортный комплекс региона является важной частью транспортной системы Российской Федерации и объединяет развитую сеть современных видов транспорта — это и судоходные пути, и морские порты, автомобильные и железные дороги, международный аэропорт.

Среди основных вопросов форума:

•  Инвестиционные параметры проектов интеграционного экономического пространства
• МТК «Север-Юг»;
•  Каспийский регион как главный перекресток Большой Евразии в новом глобальном
• контексте. Значение МТК «Север-Юг» и его Каспийского узла в новых геополитических
• и экономических условиях;
•  Экспорт российского зерна и аграрной продукции в целом – драйвер развития
• каспийского участка МТК «Север-Юг». Агрологистика как полигон межотраслевого
• взаимодействия и кооперации в рамках глобальных цепочек;
•  Окно возможностей трансграничных сервисов в сфере таможенного оформления,
• страхования, банкинга и других смежных отраслях бизнеса;
•  «Разворот на Восток» – новая конфигурация и масштаб логистической инфраструктуры;
• перспективы синхронизации национальных программ развития транспортных
• коридоров стран Каспийского региона;
•  Источники инвестиций в проекты развития инфраструктуры и бизнеса в Каспийском
• регионе – финансовые инструменты и цифровые решения для инвестирования, торгового
• кредитования и страхования;
•  Бесшовная логистика на стыках национальных транспортных систем прикаспийских
• стран: меры государственного регулирования, роль межгосударственных институтов и
• программ развития, конкуренция и кооперация транспортных подотраслей.

Чрезвычайный и полномочный посол ИРИ в РФ Казем Джалали в своем приветственном послании участникам форума отметил, что Исламская Республика Иран всегда активно выступала и выступает за использование Каспийского моря в качестве основы для развития Международного транспортного коридора «Север-Юг» и будет прилагать консолидированные с прикаспийскими странами усилия, направленные на скорейшую активизацию морских перевозок по Каспийскому морю. Прежде всего это касается морских транзитных перевозок, но уже пора подумать и о развитии пассажирского сообщения по Каспию и международного туризма.

По итогам работы форума наиболее актуальные вопросы и основные инициативы участников планируется отразить в резолюции Форума, которая будет представлена в профильные органы государственной власти для возможного использования при выработке управленческих решений.

Ранее Сетевое издание “Посольская жизнь” информировала читателей о Международном форуме «Транспортная логистика Каспийского региона 2023»

Официальный сайт форума https://forumcaspian.ru/

Сердце Евразии

Уважаемый господин консул, каким ваша страна видит развитие каспийского транспортного коридора?

Как вам известно, Казахстан, географически расположенный в сердце материка и соединяющий пути с Севера на Юг и с Востока на Запад, позиционирует себя как государство с развитой транспортно-логистической системой. В современных геополитических условиях актуальность международного транспортного коридора «Север - Юг» существенно возрастает. На VI Каспийском форуме президент РК Касым-Жомарт Токаев отметил, что развитие указанного транспортного коридора в нынешних условиях приобретает особое значение. В данном контексте важное внимание уделяется развитию мультимодальных магистральных сетей, включающих железнодорожную, автомобильную и морскую инфраструктуру.

Когда мы говорим о развитии каспийского региона (стран), мы зачастую оперируем глобальными понятиями, а что надо здесь и сейчас, в том числе действуя в интересах Казахстана?

В настоящее время правительство РК уделяет важное внимание расширению железнодорожной магистрали Казахстан – Туркменистан – Иран, которая станет важной частью всего МТК «Север – Юг». Кроме того, достраивается участок дороги Атырау – Астрахань, которая является частью автомобильной магистрали, соединяющей Россию, Казахстан, Туркменистан и Иран.

Ведутся инженерно-технические работы по расширению возможностей казахстанских портов Актау и Курык.

Приграничное сотрудничество

Как вы оцениваете приграничное сотрудничество Казахстана с южными регионами РФ (согласно вашему консульскому округу)?

Главы Казахстана и России уделяют особое внимание расширению приграничного сотрудничества. Подтверждением тому является проведение на регулярной основе форумов приграничного сотрудничества с участием президентов РК и РФ. В контексте достигнутых договоренностей приграничные регионы при поддержке своих центральных госорганов реализуют масштабные проекты и вносят значительный вклад в увеличение двустороннего торгового оборота. В частности, в марте текущего года состоялся рабочий визит правительства Астраханской области во главе с губернатором И. Бабушкиным в Атыраускую область. В ходе визита главы регионов подписали план мероприятий по сотрудничеству между Атырауской и Астраханской областями, предусматривающий реализацию конкретных проектов в области торгово-экономического и культурно-гуманитарного взаимодействия. Прорабатываются аналогичные визиты между Западно-Казахстанской и Саратовской, Актюбинской и Оренбургской областями.

- Президент Казахстана 19 апреля объявил о необходимости пересмотреть концепцию внешней политики. Звучали объяснения: концепция не соответствует духу времени, условиям международной безопасности. Вместе с тем, как сказал президент Казахстана, «в мире нет врагов». С чем связана необходимость менять стратегию или таким образом президент дает понять, что страна уходит от многовекторности?

Тут надо понимать, что любая концепция – это не догма. Концепция внешней политики – не исключение. Документ может и должен регулярно пересматриваться в соответствии с быстроменяющимся миром и новыми вызовами.

Федор Кирсанов

Федор Кирсанов

Федор Кирсанов

• управлять сложностью в режиме реального времени;
• управлять ключевыми характеристиками «культуры функционирования цепи поставок»;
• использовать новые технологии (комбинация информационных систем логистики, коммуникационных, контентных технологий, искусственного интеллекта, объединённых друг с другом, чтобы получить информацию о предложении и спросе);
• анализировать контекст цепи поставок;
• формулировать общее видение цепи поставок;
• сегментировать потребителей цепи поставок;
• моделировать оптимальные сетевые структуры цепей поставок;
• создавать динамические цепи поставок;
• разрабатывать согласованную операционную стратегию цепи поставок;
• разрабатывать IT-стратегию;
• использовать искусственный интеллект, SMART-технологии в логистических системах;
• формировать межфункциональные команды в цепи поставок;
• управлять ключевыми факторами успеха.

به گزارش اسپوتنیک، همایش بین المللی "حمل و نقل منطقه خزر 2023" یک پلت فرم تخصصی برای بحث در مورد موضوعات کلیدی همکاری های لجستیکی، شرکت های حمل و نقل باری و ارائه دهندگان خدمات اکوسیستم لجستیکی ولگا - کاسپین و همچنین کریدور "شمال - جنوب" می باشد.

از برگزارکنندگان این همایش می توان به، انجمن "آفاناسی نیکیتین" و شرکت مشاوره "ویوا" با پشتیبانی فکری و اطلاعاتی اداره کریدورهای حمل و نقل بین المللی شورای هماهنگی بین المللی حمل و نقل فرا اوراسیا، مرکز تجاری توسعه اقتصادی کشورهای مستقل مشترک المنافع، کمیسیون اقتصادی اوراسیا، کمیته دومای دولتی مجلس فدرال روسیه در حوزه بازارهای مالی، دانشگاه دولتی تاتیشچف آستاراخان نام برد

در برنامه همایش، کارشناسان و متخصصان برجسته در صنعت حمل و نقل و لجستیک، صاحبان کالا، تجار غلات، مالکان کشتی ها، نمایندگان دولت و موسسات مالی از کشورهای حوزه خزر و همچنین از کشورهای عضو اتحادیه اوراسیا و کشورهایی مانند چین، ایران و هند حضور خواهند داشت

در این همایش به موضوع توسعه استراتژی های تجاری که پتانسیل های منطقه خزر را به عنوان قطب کلیدی کریدور "شمال-جنوب" و کل سیستم مسیرهای حمل و نقل اصلی اوراسیا یدک می کشد، توجه ویژه ای خواهد شد. همچنین همکاری با ایران به عنوان بازیگر کلیدی لجستیکی و منطقه ای که به کشورهای تحت تحریم‌های غرب کمک می‌کند تا زنجیره‌های حمل‌ونقل لجستیکی را بازسازی، ترانزیت مطمئن کالا و دسترسی به بازارهای جدید را از طریق خاک خود تضمین کند، نیز یکی از موضوعات مهم مورد بحث در این همایش به حساب می آید

کاظم جلالی، سفیر فوق‌العاده و تام الاختیار جمهوری اسلامی ایران در روسیه در پیام خیرمقدم خود به شرکت کنندگان در مجمع خاطرنشان کرد:

"جمهوری اسلامی ایران همواره از استفاده از دریای خزر به عنوان مبنایی برای توسعه کریدور حمل‌ونقل بین‌المللی شمال - جنوب حمایت کرده و تلاش‌های منسجمی را با کشورهای حاشیه خزر برای تسریع حمل‌ونقل دریایی از طریق خزر انجام خواهد داد.

در وحله نخست، این موضوع به ترافیک ترانزیت دریایی مربوط می شود، اما زمان آن فرا رسیده که به توسعه تردد مسافر در دریای خزر و گردشگری بین المللی نیز فکر کنیم. من مطمئن هستم که ایده های نوآورانه بیان شده توسط شرکت کنندگان در انجمن توسط همه کشورهای توسعه دهنده کریدور شمال-جنوب مورد استفاده قرار خواهند گرفت".

جلسات پنل اصلی این همایش، که در آن کارشناسان و نمایندگان دولتی و تجاری در مورد طیف گسترده ای از موضوعات بحث خواهند کرد، به شرح زیر می باشد:

منطقه خزر: چهارراه اصلی حمل و نقل اوراسیای بزرگ

پایگاه باری و ظرفیت های اکوسیستم حمل و نقل خزر

لجستیک در منطقه خزر: چالش ها و فرصت های جدید

روسیه - ایران: زنجیره تامین در کریدور شمال-جنوب

اسپوتنیک فارسی یکی از شرکای رسانه ای رسمی این همایش به حساب می آید.

به گزارش اسپوتنیک، خانم ورا وتوریگینا، مدیر شعبه لجستیک شرکت راه آهن روسیه در شهر آستراخان در حاشیه همایش بین المللی "تدارکات حمل و نقل منطقه خزر 2023" در آاین شهر اعلام کرد در شرایط تحریم ها و فشار غرب در ساخت مسیرهای جدید حمل و نقل با استفاده فعال از پتانسیل ایران توئیق حاصل شده است.

وی گفت: ما موفق به ایجاد قطارهای کانتینری منظم در مسیر شمال به جنوب شده‌ایم که از مسکو تا بندر عباس ایران حرکت می‌کنند. علاوه بر این، هیچ محدودیتی در اینجا وجود ندارد و همکاران از سایر شعبه های شرکت لجستیک راه آهن روسیه نیز قصد دارند قطارهای کانتینری مستقیم راه اندازی کنند که از سایر شهر های روسیه به ایران - به بندر عباس می روند. برنامه هایی برای راه اندازی قطارهای مشابه از منطقه کرانه ولگا به ایران نیز وجود دارد".

خانم ورا وتوریگینا همچنین خاطرنشان کرد که شرکت راه آهن روسیه اکنون به طور فعال در حال توسعه همه راستاها: هم غربی و هم شرقی است. این طرح ها شامل ارائه خدمات حمل و نقل در مسیر ترانس خزر با استفاده از پتانسیل و زیرساخت های کشورهای دوست عضو کریدور حمل و نقل بین المللی "شمال-جنوب" است.

دومین همایش بین المللی "لجستیک حمل و نقل منطقه خزر 2023" با حضور بیش از 300 مهمان و 20 سخنران از تمامی کشورهای حاشیه دریای خزر و همچنین کشورهای عضو اوراسیا، چین و هند در آستاراخان در حال برگزاری است. خبرگزاری اسپوتنیک ایران یکی از شرکای رسانه ای این انجمن است.

به گزارش اسپوتنیک، این همایش که هیئتی از ایران نیز در آن حضور دارد، یک پلت فرم تخصصی برای بحث در مورد موضوعات کلیدی همکاری های لجستیکی، شرکت های حمل و نقل باری و ارائه دهندگان خدمات اکوسیستم لجستیکی ولگا - کاسپین و همچنین کریدور "شمال - جنوب" می باشد.

در این همایش به موضوع توسعه استراتژی های تجاری که پتانسیل های منطقه خزر را به عنوان قطب کلیدی کریدور "شمال-جنوب" و کل سیستم مسیرهای حمل و نقل اصلی اوراسیا یدک می کشد، توجه ویژه ای خواهد شد.

اسپوتنیک فارسی یکی از شرکای رسانه ای رسمی این همایش به حساب می آید.

درابتدای این همایش، مهدی آکوچکیان سرکنسول ایران در آستاراخان در سخنانی گفت:"

"خانم ها و آقایان، اعضای محترم کمیته برگزاری،

مایلم به استحضارتان برسانم موضوع همکاری های حمل و نقلی و بخصوص حمل و نقل چند وجهی و ترکیبی در مرکز توجه ویژه مقامات و مسئولان کشورهای حوزه دریای خزر قرار دارد. این همکاریها میان فدراسیون روسیه و خاصه استان آستراخان با جمهوری اسلامی ایران وارد مراحل جدیدی گردیده و به نوعی دو طرف به فهم مشترکی برای تقویت و تحکیم همکاریها در بخش های مختلف حمل و نقل دریایی، هوایی و زمینی رسیده اند. اهمیت این موضوع از آنجاست که بطور مستقیم می تواند در توسعه تجارت میان کشورهای منطقه و دست یافتن به منافع مشترک و متقابلا سودمند، موثر قلمداد شود.

اعمال تحریم های ناعادلانه و نادرست کشورهای غربی و آمریکا علیه ایران و فدراسیون روسیه هر دو طرف را بر آن داشت تا نسبت به بکارگیری و تحقق ظرفیت های موجود در کریدور حمل و نقل بین المللی شمال – جنوب توجه ویژه ای مبذول نمایند. خوشبختانه هر دو طرف با جدیت مباحث و محورهای فنی، لجستیک، بنادر، انبارها و شبکه های حمل و نقل را دنبال می نمایند. در این راستا بحث ایجاد "اپراتور واحد" و توافق میان طرف های ایرانی و روسی بمنظور حمل و ترانزیت بدون مشکل و معطلی بارها از خاک روسیه تا بنادر جنوبی ایران و نهایتا بازارهای هند به مراحل خوبی رسیده است

با توجه به جایگاه آستراخان بعنوان یکی از قطب های صنایع کشتی سازی فدراسیون روسیه، در این بخش نیز تفاهمات و همکاری های ثمربخشی برای ساخت، خرید و تامین انواع کشتی ها بمنظور توسعه تجارت و حمل و نقل دریایی بین بنادر شمالی ایران و بنادر آستراخان به ویژه بندر سالیانکا بعمل آمده است که می تواند ظرفیت حمل و نقل و گردش بار در سال را تا 40 میلیون تن ارتقا دهد. در این ارتباط لایروبی کانال رودخانه ای ولگا – خزر نیز می تواند در افزایش جابجایی بارها و تردد کشتی ها بسیار موثر قلمداد شود زیرا عمق کم آب این رودخانه (بدلیل عدم لایروبی) مانع بزرگی برای تردد کشتی ها با بارهای بیش از 3 هزار تن به حساب می آید. اگر این رودخانه لایروبی شود، ظرفیت حمل و نقل با همین تعداد کشتی موجود به 3 برابر افزایش پیدا خواهد کرد

موضوع مهم دیگری که مایلم به آن اشاره کنم ایده ایجاد اتحادیه مناطق آزاد و ویژه اقتصادی کشورهای واقع در حوزه دریای خزر است که برای نخستین بار سال گذشته توسط معاون محترم اول رئیس جمهوری اسلامی ایران در اجلاس اقتصادی مسکو مطرح شد و مورد استقبال قرار گرفت و در حال حاضر توسط مسئولان کشورهای خزری در حال پیگیری است. ایجاد این اتحادیه به افزایش تجارت بین کشورهای خزری بسیار کمک خواهد کرد.

بنادر ایران در شمال و جنوب کشور مانند بندر انزلی، امیرآباد ، چابهار و بندر عباس در کنار مناطق آزاد و ویژه اقتصادی واقع در آن مناطق دارای امکانات و ظرفیت‌های بسیار خوبی در جهت توسعه حمل و نقل و ترانزیت منطقه‌ای و بین‌المللی می باشند و دولت سیزدهم جمهوری اسلامی ایران برای تحقق راهگذر شمال – جنوب اهتمام ویژه قائل بوده و سرمایه گذاری زیادی در این مناطق بعمل آورده است و البته همچنان برای توسعه ظرفیت های موجود در این مناطق فرصت سرمایه گذاری برای بخش های خصوص و دولتی وجود دارد.

دولت سیزدهم جمهوری اسلامی ایران برای سرمایه گذاران در این مناطق مشوق ها و مزیت های لازم با اولویت های بالا را فراهم آورده است. من از همین تریبون از شما فعالان، صاحبان سرمایه و تشکل های حمل و نقلی و ترانزیتی دعوت می نمایم تا ضمن مشارکت فعال‌ در تحقق راهگذر شمال – جنوب، در فرصت های اقتصادی و سرمایه گذاری که دولت ایران در مناطق آزاد فراهم نموده است مشارکت نمایید. سرکنسولگری ج.ا.ایران در آستراخان نیز آماده است تا در این زمینه به شما عزیزان کمک و مشاوره لازم را ارائه نماید.

در اینجا لازم می دانم از نمایندگان ایران و مدیران محترمی که از شرکت حمل و نقل بین المللی سینا در این نشست حضور دارند تشکر نمایم. این شرکت حمل و نقل دریایی از ظرفیت های بسیار بالایی در بخش ترانزیت بار و لجستیک و زیرساختها برخوردار است و آمادگی دارد تا در این خصوص با شرکای خود وارد مذاکره و همکاری تجاری شود. امیدواریم در مذاکرات تخصصی با نمایندگان این شرکت توافقات خوبی بدست آید.

در پایان از بذل توجه شما تشکر و سپاسگزاری می نمایم"

به گزارش اسپوتنیک، مهدی آکوچکیان، سرکنسول جمهوری اسلامی ایران در آستاراخان در نشست خبری در همایش لجستیک حمل و نقل منطقه خزر - 2023 به خبرنگاران گفت: بندر سولیانکا در آستاراخان و همچنین بند آستراخان که سهام این بندر هم متعلق به ایران و هم روسیه است، این بندر نیز در قالب یک سفارش، کشتی به کارخانه کشتی‌سازی آستاراخان سفارش داده است. آکوچکیان گفت: امیدواریم تا پنج ماه دیگر این شناور آماده و در دریای خزر فعالیت کند. وی تصریح کرد: سال گذشته 15 فروند کشتی به بندر تجاری ایران اضافه شد. همچنین شرکت کشتیرانی ایرانی خزر شیپ قصد دارد در آینده نزدیک ناوگان خود را به 27 فروند افزایش دهد. همچنین به گفته سرکنسول، کار لایروبی کانال ولگا - خزر تا پایان سال 2023 به پایان خواهد رسید. می‌خواهم به شما بگویم که شرکت‌های شایسته خوبی نیز در ایران وجود دارند که آمادگی خود را برای مشارکت در این پروژه و کمک به لایروبی اعلام کرده‌اند. البته این نکته فنی را هم اضافه می کنم که لایروبی حتی پس از سال 2023 نیز باید ادامه م یابد

دومین همایش بین المللی "لجستیک حمل و نقل منطقه خزر 2023" با حضور بیش از 300 مهمان و 20 سخنران از تمامی کشورهای حاشیه دریای خزر و همچنین کشورهای عضو اوراسیا، چین و هند در آستاراخان در حال برگزاری است.خبرگزاری اسپوتنیک فارسی یکی از شرکت کننده های رسانه ای این انجمن است

به گزارش اسپوتنیک، در سایت رسمی شرکت منطقه ویژه اقتصادی لوتوس گزارشی از همایش بین المللی حمل و نقل در آستراخان درج شده است، این گزارش مدیر کل منطقه ویژه اقتصادی لوتوس، سرگی میلوشکین می گوید : با جذب سرمایه‌گذاری‌ها با هدف توسعه زیرساخت‌ها و تقویت ظرفیت‌های منطقه بندری "اولیا" روسیه، در اوایل تابستان، غلات روسیه از طریق دریا راهی ایران می‌شود. در اسکله های 8 و 9 بندر اولیا، قبلاً کارهای مقدماتی بر روی طرح ریزی مهندسی زمینی به مساحت 40 هکتار انجام شده است. سرمایه گذاران هم اکنون در حال ساخت انبارهایی برای انتقال غلات هستند و امیدواریم که ارسال محموله های غلات روسیه به ایران در ژوئن سال جاری آغاز شود. در نظر گرفته شده است که تا 5 تن بار در هفته ارسال شود. و در یک سال باید یک پایانه مدرن کانتینری در این سایت ساخته شود که بتواند خدمات ترانشیپ محموله های کانتینری تا سقف 100 هزار کانتینر در سال را ارائه دهد. این پایانه غلات باید با ظرفیت حداکثر 1 میلیون تن در سال کار کند.

اسپوتنیک - سال آینده یک کارخانه بزرگ ایران برای تولید مواد شیمیایی خانگی در آستاراخان آغاز به کار می کند و همچنین در آینده یک کارخانه آرد ایرانی برای نیاز روس ها احداث می شود. این مطلب را سرگئی میلوشکین، مدیر کل منطقه ویژه اقتصادی "لوتوس" در آستاراخان در حاشیه همایش بین المللی " حمل و نقل منطقه خزر 2023" به اسپوتنیک ایران اعلام کرد. وی درباره مشارکت شرکت‌های ایرانی در مناظطق اقتصادی ویژه روسیه در خزر صحبت کرد.

اسپوتنیک: کارآفرینان ایرانی امروز در منطقه اقتصادی ویژه لوتوس در چه فرمتی شرکت می کنند؟

میلوشکین: ما دو منطقه ویژه اقتصادی در آستاراخان داریم. شرکت مدیریت ما درای منطقه صنعتی "لوتوس" و همچنین منطقه بندری "اولیا" است . یک موسسه ایرانی در شهرک صنعتی لوتوس است که هم اکنون در حال اجرای پروژه ساخت کارخانه تولید مواد شیمیایی خانگی است. در حال حاضر این شرکت روزا - شعبه ای از گروه صنعتی خصوصی بزرگ گلرنگ ایران است. محصولات آنها مدتهاست که در قفسه های فروشگاه های روسیه ارائه شده است، آنها محصولات خود را به صورت واردات عرضه می کردند اما متوجه شدند که بازار روسیه خوب است و بنابراین ساخت کارخانه در فدراسیون روسیه راحت تر است. اکنون فونداسیون این کارخانه در حال ساخت و تولید و تامین سازه های فلزی برای دیوارهای کارخانه هم اکنون در حال انجام است. انتظار داریم در دوره بین ماه مه تا ابتدای ماه ژوئن مونتاژ بخش های این کارخانه آغاز شود. قرار است تا پایان سال، ساخت و ساز به طور کامل تکمیل و تحویل تجهیزات کارخانه آغاز شود.

در حال حاضر برنامه ریزی شده است که رژیم منطقه ویژه گمرکی برقرار شود زیرا لازم است بخشی از ساختار وارداتی به محل رسانده شود. به طور کلی کار در حال انجام است. راه اندازی این کارخانه ایرانی هم اکنون برای سال آینده برنامه ریزی شده است.

در مورد منطقه اقتصادی بندر اولیا نیز سرمایه گذاران ایرانی خوش آتیه ای در اینجا حضور دارند. اکنون در حال برنامه ریزی برای کمک به آنها برای ثبت نام و کسب مقام مقیم شرکت کشتیرانی ایرانی خط طلایی (Golden Line Shipping Co) هستیم. اینها سرمایه گذارانی هستند که قصد دارند در صورت کسب وضعیت مناسب، یک کارخانه آرد جدید در منطقه بندر بسازند. اگر تمام این افق ها پشت سر گذاشته شود، در سال جاری عملیات اجرایی این پروژه آغاز خواهد شد.

اسپوتنیک: و شرکت های ایرانی در مناطق آزاد اقتصادی روسیه چه امتیازاتی دارند؟

میلوشکین: هر کشوری مطابق با قوانین ملی خود در منطقه اقتصادی ویژه کار می کند. در فدراسیون روسیه، طبق قوانین مربوط به مناطق آزاد اقتصادی، مزایایی برای ساکنان خارجی در مالیات بر دارایی، زمین، سود در منطقه اقتصادی صنعتی و در منطقه بندری مزایای ویژه مالیات بر ارزش افزوده به عنوان گزینه اضافی وجود دارد. همچنین حقوق ماهیانه مشمول همان مالیات ها می شود . کارآفرین همان مالیات هایی را می پردازد که باید پرداخت شود، از جمله پرداخت ها به صندوق های اجتماعی. اما مثلاً در مناطق دیگر چنین پرداخت هایی یا کاهش می یابد یا اصلاً پرداخت نمی شود. بنابراین، کارآفرین تمایل بیشتری به استخدام کارگران برای کار در مناطق ویژه اقتصادی دارد. در خزر، تمام مناطق ویژه ای که در بنادر یا مناطق بندری کشورهای حاشیه خزر واقع شده اند، مزایای بسیار جدی دارند که اغلب بهتر از ما است.

اسپوتنیک: آیا اکنون به اندازه کافی کشتی های روسی و ایرانی برای خط کشتیرانی باری وجود دارد یا قرار است این خط کشتیرانی توسعه یابد و این توسعه با چه فرمت و حجمی خواهد بود؟

میلوشکین: خطوط کشتیرانی ساده ای در دریای خزر به اندازه کافی وجود دارد. اما تاکنون هیچ خط کشتیرانی جداگانه ای وجود ندارد که به طور حرفه ای کانتینرها را حمل کند. چرا؟ زیرا امروزه حمل محموله های فله سود بیشتری دارد، نرخ های گمرکی خوبی وجود دارد و کسب و کار خصوصی از این طریق پول در می آورد. دولت هنوز به طور فعال در این زمینه خود را نشان نداده و یک شرکت کشتیرانی دولتی ایجاد نکرده است که بتواند چنین خطی را سازماندهی کند.

بنابراین، به محض ایجاد خطوط کشتیرانی برای حمل و نقل کانتینر، این یک پیشرفت بزرگ خواهد بود، زیرا می توان یک تعرفه واحد، یک سند حمل و نقل را به این خط کشتیرانی، به این کشتی ها، برای اتصال یک زمان یکسان ارسال و غیره متصل کرد. این بلافاصله به راه اندازی عملی کریدور در مسیر ترانس خزر تبدیل خواهد شد. ما به نوبه خود در حال انجام رایزنی ها و مذاکرات هستیم که امیدواریم در نهایت به نتیجه برسد.

دومین همایش بین المللی " حمل و نقل منطقه خزر 2023" با حضور بیش از 300 مهمان و 20 سخنران از تمامی کشورهای حاشیه دریای خزر و همچنین کشورهای عضو اوراسیا، چین و هند در آستاراخان در حال برگزاری است.

خبرگزاری اسپوتنیک ایران یکی از شرکای رسانه ای این همایش است.